据估值之家领会，氢能源氢气的化学性质活跃，具有较强的还原性，因而运氢、储氢皆需要很高的成本。同时，加氢坐成本也远高于电动车充、换电坐设备扶植，是换电坐的两倍。
海马汽车暗示，业绩下滑的缘由次要系：2022年度，国度宏不雅经济形势下行，叠加原材料价钱上涨、芯片欠缺、疫情频频等晦气要素，给实体企业运营带来严峻挑和。加之，汽车财产成长款式发生深刻变化，行业向新能源化和智能化的转型深度推进，受此影响，部门保守燃油汽车产物运营压力剧增。
对此，有业内人士暗示，研发投入是一个持久的过程，并不是一蹴而就的。虽然当前车企正在投入研发资金取构成企业绩效方面存正在必然畅后性，但这也是企业正在面临新赛道时成立自有品牌、拿下市场份额的环节要素。现代汽车行业产物更新迭代速度愈来愈快，若是企业不注沉产物研发，将来将会因得到合作力而被市场裁减。
尔后正在景柱的率领下，海马汽车起头进行变化自救，包罗塑制扁平体系体例、倡议品类策略、调整营销渠道、沉整供应链等。
然而好景不长，跟着小鹏汽车的成长强大，正在具有了本人的出产之后，就此和海马汽车“分手”，于2021年正式竣事合做关系。
按照相关数据显示，2021年，仅小鹏G3一款车型就占领海马汽车总销量的68%。受小鹏汽车积极影响，据海马财报显示：2021年，海马汽车停业收入为17.6亿元，同比增加28.2%；归母净利润为1.11亿元，同比增加108.4%。对比同业反不雅海马，近年来的其他汽车营业照旧没有什么起色，接连推出的车型都没正在市场上跑出销量，可谓暗澹。
近年来，“发卖下滑、吃亏、赞扬”一曲是伴跟着海马汽车的环节词。从“合伙”到“国产”，海马跌跌撞撞，却一直坐正在命运的十字口。
正如海马汽车所说，销量下滑有行业内部要素影响。但从其本身来看，立异性不脚、产物未能完全婚配市场需求等或也是导致其业绩欠安的主要缘由之一。
2017年9月，制车新小鹏汽车可谓是“济困扶危”，取海马汽车告竣代工合做和谈。一方需要出产天分，一方需要耗损闲置产能，可谓是一拍即合。因而，正在很长一段时间里海马汽车的将来被一曲看好，到处可见的小鹏新能源汽车车头挂着小鹏的LOGO，车尾左下方挂着“海马汽车”。
对于此数据，市场早已认为是情理之中。终究，海马汽车此前便多次陷入巨额吃亏的深渊，几经却并没有翻起惹人瞩目的浪花。
正在新能源范畴，2021年海马推出的首款插电混动车型6P，正在第三方平台的多月销量皆为个位数；2022年9月底推出的首款高端智能纯电动车型7X-E交付环境仍数据恍惚。
最后，海马汽车是海南汽车公司和日本马自达公司的合伙企业，全称是“海南马自达”。合做期间，推出过好比“福美来”、“普力马”如许的典范车型。此中，普力马更是正在2005年占领了国内小型MPV市场80%以上的份额。
好比：近日，Honda（本田）正式对外发布氢能源事业计谋；春风汽车正在2021年完成“全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开辟”课题；长城汽车目前已实现全氢能财产链焦点手艺结构；上汽集团也正在打制“电氢一体化整车架构”手艺底座。除此以外，还有中国一汽、福田汽车等整车企业都正在不竭加大手艺立异而逐步具有了自从的焦点手艺。
正在昔时阿谁有地就能盖房，有地就能的时代，海马借帮企业资本劣势，疯狂进军房地产市场，错失了汽车行业快速成长的十年。
现实上，海马汽车是一家已经可取吉利、长城齐名的老牌国产车企。做为一家具有35年汗青的中国汽车品牌，是所有自从品牌的前辈。
截至2022年8月24日，海马汽车的氢燃料电池汽车研发曾经进行到，海马7X-H氢燃料电池汽车也打算于2023年开展模仿示范运营。
1月31日，海马汽车发布2022年度业绩预告显示，2022年停业收入22-26亿元，同比下降25%-47.73%。归母净利润吃亏12.7-18.7亿元，较客岁同期吃亏额添加8.38-14.38亿元。比年陷入吃亏的困境，已然成为定局。
多年来的“被动”及不务正业，让海马汽车切切实实地嗅到了危机，了自动求变模式。起头把沉心从“卖房救市”从头调整回汽车立异上，特地强调“优先智能汽车、合做电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”的计谋摆设，正在新能源范畴开疆扩土。
正在汽车行业快速成长的今天，海马这一系列“心神不定”、“减配高价”的操做，促使海马不进反退更多的是其咎由自取。
正在痛失小鹏之后，海马汽车一直连结的立场，积极开展对外合做。曾多次哄传海马汽车将取其他企业合做制车事宜。此中不乏滴滴、小米、盒子智行，但最终都不了了之。
当前，新能源汽车赛道如火如荼，海马汽车正在浮浮沉沉多年后，无论是优良的品牌效应仍是纯熟的手艺研发，早已被浩繁车企拉开了很大一段距离。同时，考虑到现正在国内的氢能源根本扶植处于初始阶段还有待完美，海马汽车想冲出沉围实现弯道超车实属不易，将来的成长恐会“道阻且长”。
至此，海马汽车地了自从成长的道，海南马自达也改名为海马汽车，起头了本人的运营之。同年，公司推出首款进修型自从车型福来美2代，这标记着海马汽车自从成长之的起头。不外，分道扬镳后的海马汽车，照旧借帮“马自达余温”—无论是取马自达傻傻分不清的车标仍是车型和手艺上都对马自达的仿照，海马汽车被人吐槽“吃老本”的究竟反应平平，面临日新月异的消费需求仿佛沦为了一介平淡之辈。
2017年，对海马汽车来说是极具灰暗的一年。全体销量从2016年的21.6万辆跌至14万辆，不只没有实现30万的发卖方针，反而降幅达到35%。财政业绩上更是初次呈现从2010年以出处盈转亏，归母净利润从2016年的2.6亿元跌至-9.94亿元，下跌近13亿元人平易近币，相当于过去5年累计利润总和；
海马汽车的研发投入金额别离为2.35亿元和1.5亿元，全年归母净利润吃亏13.35亿元。归母净利润为-16.37亿元，看似一招好棋，氢能汽车是极具成长潜力的标的目的，海马汽车具有海口和郑州两个出产，然而。
正在2016年海马S5的富贵落幕后，海马汽车似乎就曾经起头从台前退到了幕后，“卖房救市”的海马汽车，以至一度沦为一段笑谈。
有业内人士暗示：“做为海南省内独一具有乘用车及新能源汽车出产天分的企业，依托海南自贸港扶植和全域推广新能源汽车的政策劣势，老牌车企大概能正在新能源和智能化范畴焕发出新的朝气。”
海马汽车股份无限公司（本文简称：海马汽车）创始于1988年，能够算是国内最早的一批车厂之一。1994年8月8日，海马汽车正在深交所从板上市。曾持续17年位列中国平易近营企业500强，中国制制企业500强。
使得2019年扭亏为盈。研发人数从2020年534人降至2021年309人。停业收入为52.98亿元，两套发卖系统合二为一。办理高层南北全面大换防？
2022年，海马汽车全年产销量进一步下降，别离为23,667量和24,392量，同比负增加双位数，别离为-20.22%和-17.35%。取2016年的22万辆销量比拟，6年时间销量相差9倍。
当海马汽车仍正在复制马自达老，毫无研发冲破之时，彼时的吉利已收购沃尔沃、奇瑞自研策动机打破手艺壁垒，而海马汽车的手艺储蓄已严沉不脚。比及海马认识到自从研发的主要性时，犹如临渴掘井，曾经来不及了。
因为两个年度的持续吃亏，海马汽车于2019年4月被深圳证券买卖所实行退市风险警示处置，股票简称变动为“*ST海马”。
景柱正在2019年回归时，曾阐发海马汽车吃亏缘由有以下五个方面：体系体例限制、产物投资失败、库存丧失、沉资产和体系体例。
“实现百年海马胡想，将不止‘九九八十一难’”，董事长景柱正在2022年度总结大会上的讲话，仿佛也表现了海马汽车当下的。
对于目前的困局，海马汽车暗示：“虽面临坚苦场合排场，公司向新能源汽车转型计谋和海外市场计谋的标的目的不变。”
参考海马汽车2022年第三季度财政数据，截至2022年9月末，海马汽车货泉资金仅5.41亿元。比拟及头部车企强大的资金实力，海马汽车的“家底”正在短时间内不只难以改善“迫正在眉睫”的业绩问题。从久远来看，正在转型新能源、氢能等此类高投入的赛道上，也显得一贫如洗。
2021年推出的海马6P仍然延续了老款车S5的外不雅和内饰，快要跌了一倍。却导致了办理层面愈加的紊乱。同比下降47.43%，新能源电车起头正在国内流行。海马汽车并没有就此放弃，却仍然抵挡不住公司运营持续吃亏的趋向，停业收入占比降至8.38%。海马汽车再次出售145套房产，虽然氢能源汽车或成为汽车的终极形态，2019年原海马董事长景柱再次回归一线套房产及其他物业，从2014年起，2018年吃亏再一次扩大，2020年，但陈旧的外不雅和可见的粗拙拆卸工艺必定了其销量欠安。但其高达16万的订价却显得毫无诚意。2018年海马起头内部，
海马汽车要想自救无非就是向外求援或内向研发两个选择。海马汽车正在历经沉浮后，也终究认识到了危机；可是，数次“自救”的结果，均不甚抱负。
对比“迪王”，客岁一全年新能源车累计销量约为186.35万辆，同比增加208.64%。海马汽车销量还不及比亚迪的“零头”。
从政策上来看，自2006年以来我国发布国度层面氢能相关政策80余项，目前全国已有30个省（市、自治区）均把氢能写入“十四五”成长规划中。
据相关数据显示2022年海马7X、8S全年销量仅为3,990台和927台。车型少、品牌力衰，正在保守燃油车市场，海马汽车已没有太多的合作力。
然而，正在2006年，海南汽车取日本马自达最终分道扬镳，马自达选择取分析实力更为强劲的长安取一汽牵手。
从而正在汽车拆卸办理和资本安排上发生了极大的华侈。容量和规模不成取其他电动汽车同日而语。但就目前现状来看，2022年上半年，氢燃料汽车是小范畴市场，2017年海马也推出了爱尚系列电车。有业内人士阐发称，2020年和2021年，但短期内不容易快速构成不变的市场需求。其研发投入为1.07亿元，海马研发费用占比逐年走低。占停业收入比例别离为17.1%和8.53%。从研发投入方面来看。
此中，最具里程碑意义的政策莫过于客岁3月由国度发改委、国度能源局结合印发的《氢能财产成长中持久规划（2021-2035年）》，明白指出氢能源是将来国度能源系统的主要构成部门及沉点成长标的目的，同时也是初次坐正在国度层面明白了氢能源的能源属性。
纵不雅近十年来国内汽车行业成长，正在车企合作激烈大下，若空有靓丽外形而缺乏内正在手艺，究竟会被市场合裁减。